Senzorii de presiune, ingerii pazitori din cauciucuri
La viteze de peste 50 de km/h, explozia unui pneu, mai ales la rotile din fata, face ca traiectoria masinii sa nu mai poata fi controlata decit cu foarte mare greutate. Dupa citeva fractiuni de secunda de la explozie, roata fara cauciuc devine o frina pentru puntea respectiva. In cazul in care este vorba de una dintre cele doua roti directoare de pe puntea fata, frinarea produsa va produce rotirea brutala a volanului spre partea cu roata afectata de explozie. Cu cit viteza de deplasare este mai mare, cu atit distanta parcursa de masina pina ce soferul va reactiona, rotind volanul in sens invers, va fi mai mare. Imaginati-va doar ce se poate intimpla la viteza de 100 km/h, pe o sosea cu trafic intens! Din pacate, cele mai multe explozii de cauciuc au loc din cauza neglijentei soferilor, care nu verifica la timp presiunea corecta a pneurilor, dar si din cauza starii de uzura a acestora. Potrivit unor studii efectate de Agentia de Securitate Rutiera din Franta, 50% dintre vehiculele din aceasta tara ruleaza cu pneuri cu o presiune sub cea prescrisa. Conform aceluiasi organism, in 2003, 9% dintre accidentele mortale pe autostrada au fost provocate de explozia uni pneu. Producatorii de cauciucuri atrag in permanenta atentia soferilor asupra faptului ca o diferenta de 0,6 bari – in plus sau in minus fata de presiunea recomandata – scade cu 15% durata de viata a unei anvelope. De asemenea, o scadere de numai 0,2 bari creste consumul de carburant al masinii cu 1%. Oricit de bine ar fi montata pe janta, o anvelopa nu va fi niciodata perfect etansa, intotdeauna vor exista scapari de presiune. Fie din cauza variatiilor de temperatura, fie din cauza variatiilor determinate de deformarile jantei la impactul rotii cu diverse obstacole (borduri, gropi etc.). Specialistii in anvelope considera normala o scadere a presiunii in pneu de 0,2 bari, la fiecare trei luni (in cazul in care roata nu a suferit socuri majore). Cu toate acestea, Securitatea Rutiera franceza a constatat cu ingrijorare ca mai mult de jumatate dintre soferi controleaza presiunea cauciucurilor doar de doua ori pe an. Tocmai de aceea, constructorii de automobile au inceput sa includa in lista de dotari senzorii de presiune. Acestia se bazeaza pe semnale radio trimise de patru dispozitive aplicate in interiorul pneurilor si care trimit semnale unui modul central, aflat in compartimentul motorului. In functie de complexitatea dispozitivului, acesta afiseaza in bord fie un semnal de alerta, atunci cind un pneu este dezumflat, fie informatii legate de presiunea fiecarui cauciuc in parte. In 2005, in Statele Unite ale Americii, dupa intrarea in vigoare, a legii „Tread Act”, captatorii de presiune au devenit obligatorii pentru autovehiculele noi, cu o masa totala autorizata mai mica de 4,5 tone. Asa cum sistemul de control al frinarii ABS este deja in dotarea standard a majoritatii autoturismelor noi, specialistii considera ca, probabil in scurt timp, si captatorii de presiune a cauciucurilor vor deveni accesorii standard.
Jentile care au fost lovite nu mai trebuie folosite, chiar daca au fost indreptate si/sau echilibrate. Acestea pot ceda fara avertisment, din cauza rupturilor interne aparute in urma socului.
Rotile neechilibrate pot reduce durata de viata a pneului si manevrabilitatea autovehiculului. Chiar si in conditii de folosire corespunzatoare, pneurile se pot dezechiliba. De aceea verificati-le periodic sau cand incep sa apara usoare vibratii ale volanului. AcAcestea sunt cele mai periculoase pentru că