Opel Astra H privita din perspectiva

 unui utilizator

(dupa 36 de luni)

      Scopul acestui articol este sa vina in ajutorul celor care doresc sa-si achizitioneze un Opel Astra H indiferent ca este unul nou sau second-hand. Inainte de a intra in detaliile pe care cu siguranta forumul le ofera este buna o idee de ansamblu asupra masinii. Voi incerca sa trec in revista toate ideile legate de interactiunea mea cu masina pe care o am de aproape 3 ani.

       Masina am achizitionat-o in luna Mai a anului 2005 de la unul din dealerii din Bucuresti. In incercarea de a avea un pret cat mai bun am fost pe la toti dealerii Opel care erau in Bucuresti in acel moment. Pana la urma masina a fost luata impreuna cu o flota si am avut un pret foarte bun. Am mers pe echiparea Cosmo si motorul de 1.9 cdti si 150 de cai care de abia era lansat pe Astra H deci evident ca nu am avut ocazia sa merg inainte de comanda cu el. Ca optiuni am ales aproape tot in afara de piele, xenon, jante mai mari de 16” si navigatie. Dintre toate singurul lucru care il regret este xenon-ul atat pentru felul cum arata blocul optic cat si pentru plusul oferit pe timp de noapte.

      Masina am ales-o evident dupa ce am mers si am vazut toata concurenta ei din clasa compacta. A castigat datorita unui cumul de factori care, in final, a fost pentru mine determinant. Primul lucru care il vezi la o masina este felul cum arata si, chiar si astazi dupa atata timp, cred ca Astra H este una dintre cele mai frumoase compacte de pe piata. Evident ca acest lucru este prea subiectiv pentru a fi discutat pe larg. La momentul alegerii am plecat la drum cu o idee clara – diesel pentru consum datorita faptului ca merg multi kilometrii pe an si putere cat mai mare.  Motorul oferit de Opel cu cilindreea de 1910cc si 150 de cai era cel mai puternic dar si cel mai evoluat tehnologic la vremea respectiva. O noutate absoluta in clasa compacta a fost sistemul IDS+ care m-a atras foarte mult ca idee si functionalitate (detalii despre IDS+ gasesti aici). Deci concluzia acestei prime parti este : un look sportiv, un motor de top, un sistem inovator si toate acestea la un pret competitiv. O reteta de luat in seama.

         Desi am condus multe masini Astra H a fost o masina care mi-a oferit placerea de a conduce mereu. Intotdeauna m-am bucurat cand a fost vorba de a face un drum lung sau cativa km in oras. Motorul a fost si este in continuare un deliciu. Foarte elastic, trage pana spre zona rosie care este la 5000rpm, destul de economic pentru puterea pe care o are, silentios pentru insonorizarea oferita de clasa compacta.

         Directia este precisa, ofera un feedback foarte bun si mereu stii ce se intampla cu rotile fata. Asistarea este facuta cu concesii in directia sportivitatii si uneori pe loc pare chiar greoaie insa in mers feelingul este potrivit cu imaginea general sportiva a masinii.

Cutia de viteze a fost o mare incantare inca din prima zi. Treptele sunt etajate corect pentru pretentiile masinii, cursa levierului este scurta favorizand schimbarile rapide iar toate acestea duc la un ansamblu motor-cutie foarte bun.

Suspensia Astrei H este un subiect mult discutat in presa auto. Vocile spun ca Astra H nu poate concura cu Golful 5 si Focus 2 la acest capitol pentru ca fata de cele doua rivale are o punte spate cu o suspensie semi-independenta. Parera mea este ca acest lucru este putin exagerat. In practica totul se reduce la cateva plusuri si minusuri in functie de care fiecare isi alege preferata. Au fost teste de dinamica realizate de reviste auto prestigioase in care fiecare dintre cele trei a castigat si asta mereu la limita. In mod clar nu se poate vorbii despre un factor decisiv. Realitatea vazuta de mine este ca o suspensie spate semi-independenta, setata in conformitate cu pretentiile masinii, pe un drum virajat cu o suprafata de rulare buna, nu are minusuri in ceea ce priveste dinamica generala a masinii.  Suspensia spate independenta are un avantaj in virajele unde suprafata de rulare este de o caliatate proasta si sunt denivelari. Vorbim inca de clasa compacta unde nu se cauta sportivitatea pura ci primeaza alte caracteristici. Ca un plus al suspesiei semi-independete este intretinerea care este clar mai ieftina decat in cazul celei independente. Dupa 65.000 de km la trenul de rulare la masina mea am schimbat doar o bieleta care incepuse sa bata. Pentru a completa capitolul dinamica trebuie sa vorbesc si despre sistemul de franare. Astra are niste frane eficiente, cu o dozare din pedala potrivita si o interventie a ABS-ului corecta. In testele comparative Astra mereu s-a situat foarte bine la capitolul franare fiind de cele mai multe ori castigatoare in fata competitiei indiferent ca a fost vorba de hatch, gtc, caravan sau twintop.  Concluzia  finala a capitolului este ca Astra H are o suspensie rigida, caracteristica masinilor germane, cu un sunet infundat la trecerea peste denivelari, un sistem de franare excelent si o fiabilitate de top in ceea ce priveste suspensia in clasa compacta.

      Ca o idee de mijloc dupa atata timp sunt multumit de calitatea vopselei. Masina este neagra si atunci cand este curata arata foarte bine si si-a pastrat luciul desi nu a fost polishata niciodata.

      Interiorul masinii a fost de asemenea un factor care mi-a placut. Finisarile sunt bune iar la materialele folosite nu s-a facut economie. In afara de faptul ca volanul este putin uzat in dreptul orei 9 si 12 iar rotita de la comenzile pe volan din stanga este putin tocita nimic altceva nu arata tercerea celor 36 de luni si a miilor de ore de folosinta. Chiar si pielea partiala de pe lateralele scaunelor nu arata deloc uzata dar asta poate se datoreaza si faptului ca eu intru perfect in scaun.

       Multitudinea de optiuni care le-am avut mi-au permis sa-mi fac o idee despre cam tot ceea ce inseamna sistem care vine in ajutorul soferului. As incepe prin a lauda senzorii de parcare care sunt foarte eficienti si peste cam tot ceea ce am vazut eu ca sistem aftermarket. In banii care ii platiti pe optiune nu o sa gasiti un sistem aftermarket macar similar ca eficienta si precizie. Pilotul automat isi face treaba bine desi nu este o optiune fara de care nu se poate trai la volan. Hill Start Assist-ul (HSA) se foloseste destul de rar si nu o vad ca pe o necesitate daca soferul are aptitudinile de baza la volan. Senzorul de presiune in pneuri este o optiune care poate salva vieti si il recomand chiar daca la prima vedere pare ca inghite o suma prea importanta din bugetul alocat masinii. Ceea ce ar fi facut viata la volan mai usoara ar fi fost posibilitatea conectarii telefonului prin bluetooth dar aceasta optiune nu era disponibila la momentul in care am comandat masina.

Daca la o masina cauti spatii de depozitate, loc pentru sticla de apa, pentru paharul de suc sau de cafea recomandarea mea este sa arunci o privire si catre Octavia 2 sau Megane 2 care exceleaza la aceste capitole. Scaunele sunt tipice masinilor nemtesti, destul de dure, uneori deranjante la drumurile scurte dar foarte potrivite drumurilor lungi in detrimentul celor moi. Locurile din spate sunt putin obositoare la drum lung deoarece bancheta cu spatarul sunt aproape la un unghi de 90 de grade, detaliu nu foarte fericit dar regasit la majoritatea clasei compacte. Porbagajul este suficient de mare pentru a acomoda bagajele a patru persone plecate intr-un week-end la mare sau munte.

Asa cum m-am asteptat initial Astra H a fost o masina care si-a dovedit fiabilitatea caracteristica marcii. Evident ca exista si exceptii si sunt si masini cu probleme. In cazul meu in cei 65.000 de km am schimbat alternatorul si o bieleta. Au fost de asemnea si probleme generale recunoscute de Opel care s-au rezolvat in garantie – schimbarea unitatii audio datorita semnalului radio slab, proiectoarele care se spargeau datorita materialului geamului, clinchetul de pe coloana de directie. La modul general Astra H nu a avut si nici nu are probleme grave de fiabilitate. Au mai fost si turbine sparte si volante schimbate dar intr-un procent corect fata de volumul de masini vandute. Totusi in anul 2006 Astra H a fost cea mai vanduta masina din Europa depasind granita a 500.000 de unitati comercializate.

Daca m-as putea intoarce la momentul achizitiei din 2005 stiind ceea ce stiu acum as face fara ezitare aceiasi alegere. Achizitia unei masini este un lucru subiectiv si aproape niciodata nu se aplica aceleasi criterii de departajare intre doua masini pentru persoane diferite. Asadar trebuie cantarite atent toate plusurile si minusurile reale care sunt determinante pentru fiecare persoana. In mod cert, odata cu lansarea Astrei H, Opel-ul a facut un mare pas inainte din multe puncte de vedere si asta s-a reflectat prin vanzari si aprecieri in presa auto din toata lumea.