IDS+ (Interactive Driving System)
In ceea ce priveste confortul rularii si siguranta activa, IDS+ (Interactive Driving System) a redefinit conceptul de dinamica in clasa sa. Acesta inglobeaza toate sistemele de siguranta activa si de dinamica, sisteme ce sunt legate si coordonate printr-o retea CAN-Bus de mare viteza. Astfel IDS+ are integrate sisteme ca :
- ESPPlus (Electronic Stability Program) -- poate actionata simultan asupra a trei roti cu forte de franare diferite in loc sa franeze doar una asa cum face clasicul ESP
- TCPlus (Traction Control) -- in momentul in care simte ca una din rotile fata pierde aderenta la accelerare, reduce puterea motorului sau chiar franeaza rotile pentru a recastiga aderenta,
- UCL (Understeer Control Logic) -- simte momentul in care masina intra in subvirare si reduce puterea motorului sau chiar franeaza rotile fata
- CBC (Cornering Brake Control) -- asistenta la franarea in curbe
- ABS (AntiLock Braking System) -- la franarile puternice impiedica blocarea rotilor pentru a asigura o distanta de franare mai buna si
- AFU (Asistenta la franarea de urgenta) -- in momentul unei franari puternice mentine presiunea constanta in sistemul de franare chiar daca soferul ridica usor piciorul de pe frana
- CDC (Continuous Damping Control) – sistem care continuu si precis ajusteaza taria amortizoarelor in functie de starea drumului, miscarea autovehiculului si stilul de condus pentru a asigura maximum de confort al suspensiei si aderenta la suprafata de rulare. Pentru a conduce si mai sportiv IDS+ vine cu un buton Sport care comuta masina intr-un alt mod de functionare ce intareste amortizoarele si mai mult, ofera un raspuns mult mai bun de la pedala de acceleratie si modifica parametrii de raspuns ai servodirectiei, oferindu-i un feeling mai precis. Cu ajutorul butonului Sport se poate dezactiva si ESP-ul tinandu-se apasat 3 secunde dupa ce a fost comutat in modul sport.
Siguranta este imbunatatita datorita retelei ce leaga sistemele CDC, ABS si ESP. De exemplu cand se ataca un viraj la viteza mare aproape de limita de intrare a ESP-ului, sistemul adapteaza forta de amortizarea a fiecarei roti pentru a obtine maximum de aderenta de la aceea situatie. Numai dupa aceasta ESP-ul intra in actiune, daca este necesar, prin franarea individuala a rotilor pentru a mentine masina pe traiectoria dorita de sofer. Un exemplu concret este cel din poza alaturata - se observa cum masina din imagine a mers pana la aparitia obstacolelor cu o setare axata pe confort (traiectoria verde) iar cand soferul a avut nevoie de o manevra brusca pentru evitarea lor sistemul a intarit amortizoarele pentru maximum de aderenta (traiectoria rosie). S-a reusit si scurtarea distantelor de franare prin faptul ca s-a dat acces direct ESP-ului asupra caracteristicilor de amortizare care poate fi controlata in 7 nivele diferite in functie de situatie. Astfel la franarile puternice amortizoare fata se vor fi ajustate pentru o forta mai mare de amortizare si un echilibru mai bun pe punti obtinandu-se scurtarea distantei de franare.
Trebuie mentionat ca sistemul IDS+ a fost dezvoltat de firma germana ZF Sachs iar cateva din ideile cu care s-a plecat le drum si care au fost puse in practica sunt :
-
Dinamica – CDC sa produca un condus orientat spre sportivitate. Sa ofere o manevrabilitate excelenta vehicolului datorita directiei 
precise si stabilitatii
IDS+ se poate comanda la Astra H, la motorizarile mai puternice de 100 de cai, cu preturi incepand de la 555€ (fara TVA) pana la 1059€ (fara TVA) in functie de motor si echipare. Astfel IDS+ devine o oferta foarte interesanta pentru o masina din clasa compacta si, luand in calcul si fiabilitatea sistemului care este deja dovedita, merita din plin bifarea optiunii in configurarea Astrei tale.
Dragos
Del.icio.us |
Digg It |
Technorati |
Blinklist |
Furl |
reddit |
DotNetKicks